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中国高速公路密度逐年提升 高速建设风险无形增加
发布日期:2019-10-14       来源:www.sczjz.com 浏览数量:1851 

近年来,在客运量和各种运输方式的周转量方面,高速公路建设占有绝对的市场份额。公路的交通需求主要来自社会生活中人与物的流通。需求强度与国家的经济活动程度密切相关。

《国家高速公路网规划》于2004年经国务院审议通过,这是中国历史上第一个“终极”的高速公路骨架布局,同时也是中国公路网中最高层次的公路通道。国家高速公路网覆盖10多亿人口,其直接服务范围,东部地区超过90%、中部地区达83%、西部地区近70%,覆盖地区的GDP将占到全国总量的85%以上;实现东部地区平均30分钟上高速,中部地区平均1小时上高速,西部地区平均2小时上高速。国家高速公路网将连接全国所有的省会城市、83%的50万以上人口的大型城市和74%的20万以上人口的中型城市;连接全国所有重要的交通枢纽城市,其中包括铁路枢纽50个、航空枢纽67个、公路枢纽140多个和水路枢纽50个,形成较为完善的集疏运系统和综合运输大通道。

根据前瞻产业研究院的数据显示,2008-2011年期间,高速公路建设客运量的市场份额均超过90%;公路旅客周转量市场份额也均超过50%,公路运输在综合交通运输中的地位和作用明显。2013年底,全国高速公路里程达10.44万公里,比上年末增加0.82万公里。其中,国家高速公路7.08万公里,增加0.28万公里。全国高速公路车道里程46.13万公里,增加3.67万公里。

随着高速铁路的快速建设,也对高速公路建设产生了极大的替代效应,会进一步降低高速公路的车流量。在高速公路密度不断提高、经济增速放缓、车流量下降的现实面前,将使得我国高速公路建设行业的经营状况逐渐走向惨淡,这无形当中业增加了投资高速公路的风险。

从长期来看,中国的宏观经济或将告别高速增长的黄金十年,转而走向中低速经济增长和结构调整并行的发展新阶段。国民经济的快速发展必然会带动社会人员流动以及物流总量的提升,从而拉动公路车流量的持续增长。

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