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周俊生:谁来承担清理公路收费的后果
发布日期:2019-11-03       来源:www.sczjz.com 浏览数量:651 
6月14日,交通运输部,国家发展和改革委员会,财政部,监察部,国务院办公厅联合召开全国特别清理工作视频会议收费公路,并决定从6月20日开始为期一年的全国性运动。收费公路专项清理工作纠正各种违法收费。可以预计,随着这项工作的发展,预计中国的运输物流成本慢性病将得到缓解,这将对抑制商品价格上涨起到积极作用。

改革开放后,中国的道路建设取得了快速发展。这些高速公路的出现对促进人们的流动以及道路沿线的社会经济发展起到了重要作用,特别是在内陆省份。较深的高速公路带来了便利的交通,一些原有的落后地区迅速缩小,沿海地区发达。距离。

然而,当中国在20世纪80年代和90年代开放大规模公路建设时,由于缺乏财政资源,它更多地依靠银行融资,债券和其他融资渠道来筹集资金。为了偿还债务,国家在道路投入使用后,过往车辆收取通行费。在中国资本市场快速发展的背景下,这些高速公路也已形成股份公司发行股票,投资者投资的股票用于偿还贷款。这种系统模型加速了高速公路的建设,但由于缺乏相应的制度规范,它很快产生了“带动经济”。有些地方在路上随意设定了一级费用。即使贷款已经还清,也不愿意取消。高速公路的性质逐渐发生变异。它不再是为人们旅行提供便利,而是为了变得稳定的工具。当地的母鸡“放蛋”。

现在,该国开始大规模清理高速公路收费,并将关闭大量非法收费站。这对于“充电经济”来说无疑是一个重大的“坏”。出现的问题是谁来承担清理道路收费的后果?在一些地方财政中,道路收费自然会减少,这需要地方政府有勇气“自己动手”。但除此之外,必须注意的一个真正问题是,许多高速公路已经形成股份制企业并上市,其所有权实际上已转移给股票持有者,即股票市场投资者。虽然这些公司通常都是国有股东,也就是说,公路所在的地方政府是控股股东,事实上,正是这些公司实际上为这些公司投资真实货币的股市投资者。公司偿还债务。

高速公路公司曾因其稳定的路费收入而成为投资者眼中可靠的投资目标。以道路收费为主业的多家上市公司年报显示,这些公司已经超过了房地产,经纪等行业。当然,像中国资本市场上的所有上市公司一样,绝大多数都是“铁公鸡”。他们的超额利润并没有被投资者很好地分享。它只是这些公司的高管和企业的内部享受。一些员工的“商业机构”。根据最新一期报道《南方周末》的报道,虽然宁沪高速公路上市公司没有本科学历,但其90%的员工的税前收入为10.5万元。

然而,这些寄生于国家垄断市场的公司在中国资本市场上制造了不可预测的政策风险。从逻辑上讲,作为一家公司,高速公路公司不仅有权收取费用,而且还有权决定收费标准。然而,高速公路收费是一种充当政府垄断的收费模式。它不仅无权决定收费本身的价格,还需要服从国家的统一管理。当国家需要取消收费制度时,这些公司的生存将继续下去。将是一个问题。显然,资本市场投资者将不情愿地品尝清理道路收费的后果。最近,高速公路股票已成为市场上的悲惨部门,直观地反映了这一问题。

表面上,牺牲是公司的垄断。事实上,投资者成为无辜的陪伴者。事实上,像高速公路公司这样的上市公司仍然在中国资本市场。它们的存在反映了中国资本市场的扭曲。

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