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广州打造全球交通枢纽,未来地铁要达2000公里
发布日期:2019-11-05       来源:www.sczjz.com 浏览数量:1957 
作为重要的国家中心城市和门户城市,广州的交通可达性将在未来继续增加。

广州市政府办公厅正式发布《广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035年)》(以下简称计划)。该计划提出,2020年将基本建立一个国际综合交通枢纽; 2035年,广州将建成全球交通枢纽。

广州是中国各种交通方式(包括海陆空)的典型代表。它是中国三大综合交通枢纽之一。主要基础设施包括广州白云国际机场,广州港,铁路枢纽和公路站。收集和分配网络等,集线器模式已基本形成。

然而,目前广州综合交通枢纽的功能和布局,中国重要中心城市的定位以及建设国际综合交通枢纽的要求仍然存在差距。例如,目前广州白云国际机场的国际目的地数量为87个。与首都国际机场,上海浦东机场和香港国际机场相比,有必要进一步发展国际目的地和航线。

就铁路而言,铁路通道的容量不足,需要加强辐射效应。广州没有直达广东西部,海南岛,南昌和合肥的高速铁路;福州,杭州和上海的方向需要经过广深港高速铁路和东南沿海铁路,距离长;珠海和澳门的方向需要通过广州城际铁路技术标准低,接入范围窄;西部渠道仍需要优化和加强。难以有效发挥华南综合交通枢纽的核心枢纽功能,铁路可达性需要进一步加强。

在这方面,该计划建议白云机场第三期扩建工程将于2020年启动,并计划第四和第五条跑道和第三航站楼;中,短途高速列车站位于广州站;长沙,南昌,汕尾,深圳,珠海,茂名,南宁,贵阳,梅州,永州等地辐射全国10个方向的对外战略渠道格局。该计划是以广州为中心的城际铁路交通圈,以及广东,香港,澳门等主要城市之间的一小时。

建立到广州车站的短途高速列车站是非常重要的。目前,广深港高速铁路,广珠城际等中短途高铁和城际火车站均为广州南站。来自家乡湛江的戴先生表示,广州需要一个小时才能到广州火车南站。如果不是去其他省份,而是去省内周边地区,在市区乘车比较方便。因此,将中短途高铁引入中心城市将极大地方便乘客出行。

在建设对外交通通道的同时,城市内交通网络的建设也非常重要。根据规划,广州将以城市(郊区)铁路和城市轨道为主体,建设连接城市主干道和水上巴士的枢纽。

其中,城市(郊区)铁路连接广州主城区与周边城区,周边城镇群以及通勤和公共交通快速轨道交通系统。它是城市交通网络的主要骨架,创造了30分钟的通勤圈。

在城市轨道交通中,规划和建设三级城市轨道交通系统:城市的高速铁路主要承担主城区与南沙分中心,周边城市和中心的高速接触。这座城市的设计速度为160-250公里。城市轨道快速线主要承担主要城市,南沙子中心与周边城区之间的快速连接,主要功能是通勤,兼顾连通功能,设计速度100-140公里。 /H;市区内部及其连续开发区走廊加密,南沙子中心和周边城区独立联网。通勤功能是主要功能,考虑到连接和网络连接功能,设计速度为80-100 km/h。

华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚对第一财经分析,未来随着更多市域快轨、市域高速轨道的建成通车,让远郊区与市中心的的通勤时间大大缩短,让远郊区变成了人们可以常住的区域。由于外围土地多、房价便宜、环境好,便捷的轨道交通将吸引更多人口转移过来。人口、产业往外扩散,可以减轻中心城区交通、环境、房价压力,使大城市的空间格局得到优化。

按照规划,未来广州将形成2000公里左右的城市轨道交通网络。数据显示,目前广州城市轨道交通运营里程是478公里,也就是说,未来每年广州将增加90公里的城市轨交里程。按照一公里8亿元测算,则一年在城市轨交的投资需要约700亿元。

广东省体改研究会副会长彭澎认为,当前我国的基础设施建设存在结构性问题,尤其是在人口稠密的发达地区,基建的密度仍有加大的需要,这也是基建补短板的重要内容。比如在广州,目前广州地铁三号线的拥挤程度,说明广州的地铁密度仍远远不够,广州地铁网络仍需要进一步加密、完善。

实际上,不仅是广州,其他大城市的地铁建设也“热火朝天”。在深圳,2019年深圳迎来地铁建设“井喷”期,共有地铁三期、四期工程的14条线路(含延长线,不含4号线北延段)约273公里项目同时在建,总投资超过2600亿元,创历年之最。

根据最新的规划方案,到2035年,深圳将拥有33条地铁线路,计划总里程1335公里,是目前已开通长度的4.7倍。

在杭州,到2022年前,杭州将形成“10条轨道普线+1条轨道快线+2条市域线”共计13条线路的城市轨道交通骨干网络,总长度达516公里的轨道交通将实现十城区全覆盖。这也意味着杭州的轨道交通规模将增长4倍左右。

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