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山东:十余条高速路转让收费权无人接手
发布日期:2019-12-04       来源:www.sczjz.com 浏览数量:687 

交通运输和其他基础设施建设项目降低了市场准入门槛,并引入社会资本参与建设。近年来,它一再被强调为明确的政策取向。但是,对于许多私营企业来说,如果他们没有强大的经济实力和强大的背景支持,就很难获得一块基础设施。

广州嵊州投资有限公司,如本期封面文章所述,拥有强大的股东背景和资源。其股东由许多强大的国内私营企业,军事装备公司和个人投资者共同拥有。资金构成。徐增平是嵊州市的主要股东之一,现任香港创意集团董事局主席,中国人民政治协商会议全国委员会委员。他是一名曾花2000万美元买回乌克兰退役航母“瓦良格”的商人。

王强说,母公司雄厚的经济实力和背景是,能够成功中标山东文莱高速公路和鲁山至罗庄高速公路两条高速公路。“这两条公路是连接多个城市和港口的主要公路,我们对建成后的效益充满信心。”

那么,民营企业如何对待我省十几条高速公路通行费的转移呢?

据了解,2013年,我省启动了青兰高速公路青岛至莱芜段、荣武高速公路烟台至新河段10多条高速公路的收费权转让项目,并向社会开放,但至今没有一家公司。接管。

以青岚高速公路到莱芜段为例,这是山东大陆与济青高速公路之后与胶东沿海经济开发区沟通的另一个重要渠道。它被称为“济青高速公路南线”。据了解,青兰高速公路青岛 - 莱芜段总投资约106.6亿元,项目于2007年12月17日批准收费。2010年,2011年和2012年平均每日交通量为9,236,10,440分别为13,201。

但是,经过济青高速公路南段的大部分地区都是欠发达地区。南线偏离淄博和潍坊之间的重要城市,不如胶东半岛的烟台,威海等城市。济青北线交通便利,交通便利。该改道仅适用于往返青岛和济南的车辆。然而,到潍坊,淄博和胶东半岛的车辆基本没有转向,南线很远。

一家私营企业的负责人告诉记者,像济青南线的高速,交通量是如此之小。如果为该权利支付了出价,则该投资将无限期地收回。

王强建议,要把民间资本激发出来,国家让出一部分有诱惑力有经济收益的,而不是“烫手山芋”。“对于收益艰难的项目可以推出来,但一定要让人看到光明。哪怕利薄点,也得让人有利可图。”王强认为,政府应该想办法对那些回报率不高的项目进行相应补贴,以发挥其社会功能和经济功能,维持其正常运转。

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