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北京或以环线为界征拥堵费 排放标准低收费越高
发布日期:2019-11-06       来源:www.sczjz.com 浏览数量:1462 

征收拥堵费参考污染拥堵指数

车辆排放标准越低,收费越高。或者说新加坡“涨落”收费作为北京清洁空气方案的一项重要措施,收取交通拥堵费的方式一直备受关注。昨天,北京市交通运输业节能减排中心主任刘英透露,拥堵费将与大气污染指数和区域交通拥堵指数挂钩。

北京或环线收取拥堵费

刘英说,在世界范围内,收取交通拥堵费并不是一项新措施。新加坡和伦敦分别于1975年和2003年开始征收交通拥堵费,交通拥堵和空气污染状况得到改善。

刘英说,基于这两个城市,北京还将考虑空气污染指数和道路交通拥堵指数。可以采用拥挤区域,如环线充电。或在重要商业区和公共交通拥堵点收费。

此外,北京清洁空气计划还提到,有必要研究减少排放区和收取交通拥堵费,这意味着低排放区也可能被列为收取拥堵费的区域。刘莹认为,交通拥堵费也可以称为污水拥堵费,这是由汽车造成的污染所收集的。例如,根据汽车的排放标准,国家标准,国家四,国家五等,不同标准收取不同的费用,排放标准低。费用很高。

收费收费模式

如何将车辆和船舶使用税作为一次性收费?在这方面,刘莹表示北京的交通拥堵费可能是从新加坡模式中借来的,而且费用和时间是“波动的”。例如,在早晚峰值收取的费用将很高,并且在高峰期可能不收费。

避免重复收费

根据清洁空气计划,未来将扩大差异化停车收费领域,以增加城市车辆的成本。然后居住在市区的居民不仅面临高额停车费,而且还要支付巨额拥堵费。公民应该如何做得更好?

刘莹:从伦敦模式来看,伦敦市的居民将有一个记录,可以享受付款,但不会免费。在新加坡,采用减少停车费的补偿方法。如果收取交通拥堵费,停车时相应的费用将减少。北京也将考虑采用类似的方法,避免停车和重复收费。在规划拥挤区域时,它会尝试选择生活区域较少的地方,并奖励不开车的公民。

公共交通费用

一些市民表示,上班,送孩子,开车支付拥堵费,不开车是不安全的。如何避免这种尴尬?钱的最终目的地在哪里,花在哪里?

刘莹:交通拥堵费使用是政策研究的重要组成部分。拥堵费支出的大方向是用于公共交通事业的发展,提高公共交通出行的便捷度和舒适度等。在伦敦和新加坡,收费区域孩子上学和就医基本就近完成,无需开车。在北京解决这个问题,要从城市规划角度改变,同时,规范校车运营。在政策研究中,会考虑校车问题,如果合理也可以将部分资金用于校车建设。

□他山之石

◎伦敦模式

伦敦从2003年开始征收进城费,收费时间每周一到周五早7点至晚6点半,收费区域为重要商业区。司机需提前注册车牌,通过电话或网络付费。收费区域通过800个摄像头识别车牌号,不交费车辆将收到高额罚单。

利弊:伦敦方式可直接减少城区内车辆,对收费时间区分不细。收费方式需强大的金融系统支持。

成效:收费后,车速提升10%-15%,污染降低了12%-15%左右。

◎新加坡模式

新加坡从1975年开始征收拥堵费。1998年实行公路电子收费。在市中心或某些主要公路、快速公路设置电子公路收费闸门。收费标准则取决于通行路段、时间以及车辆的种类。根据车流量变化不断调整收费标准。

利弊: 波动收费方式可实现交通精细化,合理地引导车辆通行。

成效: 收费前,新加坡平均车速不足19公里/小时,收费后中心城区达30公里/小时,降低排污效果30%。

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