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政府回购让高速公路真正姓“公”
发布日期:2019-11-11       来源:www.sczjz.com 浏览数量:808 

深圳回购市内四条高速公路的计划终于落地。11月30日,深圳市交通委与相关高速公路运营商签订协议。根据协议,四条高速公路将于明年2月7日零时起免费通行。据悉,深圳回购高速公路的总成本高达130亿元。(12月1日《深圳晚报》)

政府购回了这条高速公路供业主自由通行。深圳此举可圈可点,有“开江”之意。长期以来,免费高速公路几乎是中国人的奢侈品,一些地方甚至打算延长高速公路收费期限。深圳此举表明,高速公路可以免费通行,可以提前结束“还路于民”的收费。

应该承认,在20世纪80年代和90年代,当政府的财政资源有限时,“贷款道路维修”和“投资与道路维修”模式为中国的道路建设和经济发展做出了巨大贡献。然而,有一段时间,现在,道路收费的弊端越来越明显,例如提高物流成本,阻碍经济发展和侵蚀人民的利益。与此同时,政府的财政收入逐渐变得充实,合格的地方应该摆脱对“投资和道路修复”模式的依赖。通过政府建设自由道路和回购作业道路,道路将逐渐变为“公共”。回归公益属性。

深圳市政府花了巨资回购高速公路。这需要很多决心并反映政府的责任。这一举措与在某些地方使用高速公路作为“取款机”形成鲜明对比。事实上,使用高速公路作为“自动取款机”是一种短视的账户,高速公路的回购是一个长期的说法。深圳回购高速公路不仅可以让大多数车主享受到这些优惠,还有助于降低物流成本,促进当地经济发展。无论是社会福利还是政府收入,收入都大于损失。从这个意义上说,回购高速公路是不明智的。

政府对高速公路的回购有影响和警告。最初,许多地方政府给道路投资者一个过于慷慨的承诺,考虑“首先扩大道路”的道路。深圳梅观高速公路32年的充电期就是一个例子。到目前为止,这些承诺(合同)一直有效,政府很容易从投资者那里买回道路。它必须支付巨大的代价。事实上,2011年,深圳市政府还回购了梧桐山隧道并取消了收费。隧道总投资3亿元。然而,当深圳市政府回购时,9亿元的出价仍无法协商。几年的艰难比赛。

鉴于回收梧桐山隧道的艰难和巨大代价,深圳市政府痛定思痛,宣布今后道路建设以政府投入为主,不再采用“招商修路”模式。逐步解决旧问题,不再制造新问题,这是理智的选择。当政府财力日渐壮大,“招商修路”模式以及政府“贷款修路、收费还贷”模式应当逐步终结。免费公路惠及的不仅是广大车主,更是每个民众的生活成本以及整个经济社会的发展。

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