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江苏:南京过江交通建设进入加速期
发布日期:2019-11-22       来源:www.sczjz.com 浏览数量:600 

8日,南京和沿路跨江航道开工建设。截至目前,南京已有11条通道通车并在建。在长江南京段,共布置了22条跨江通道。这些段落的时间是什么?我会假设什么样的交通功能?记者采访了南京市相关专家和部门负责人。

跨江交通建设进入“加速期”

长江南京段呈弧形。如果把江南江北比作“中国袍”,规划中的22条过江通道,从上游的江宁河到下游,就像一个包装整齐的“扣”。龙潭港每隔几公里就“扣”一次,数量和密度在长江沿岸城市中名列前茅。

“长江上已建成150多条河道,反映了长江流域经济带的蓬勃发展。”南京市交通局局长陈磊告诉记者,武汉作为长江中游的枢纽城市,共规划了20条河道。南京不仅是长江下游的中心城市,也是长江城市群的龙头城市。它正在推动长江的发展和江北的发展。 22条过江通道不仅加强了城市功能定位,也加强了实际发展的需要。

“十二五”期间,南京跨河通道建设投资最大,速度最快。建成长江四桥,长江隧道,地铁3号线,10号线。在“十三五”期间,它也是一匹“快马”。过河通道每年建成:2016年,长江五桥开工建设; 2017年,河延路过河通道开通; 2018年,仙新路过河通道开通。 2019年,建宁西路的建设将完成。如果早期的条件加快,预计将于2018年开始。2020年,龙潭路将开通。当南京将开放或过河时,将建设地铁4号线的第二阶段。将有超过15个频道。

原则上不收取城市桥梁和隧道费用

交通专家介绍说,南京有20多条河流过境点,分为城市桥梁和过境桥梁。 “渠道性质”可分为铁路桥梁,地铁,隧道,公路桥梁和功能性混合桥梁。例如,长江大桥是混合铁路,大胜官铁大桥是高速铁路和地铁混合桥。这些过河不仅缓解了南京江南江北的交通,也增强了南京交通枢纽城市的地位。

作为综合铁路枢纽,南京有六个方向的高速铁路。大胜官铁大桥是京沪高速铁路与上海 - 汉荣高速铁路之间的共用通道。南京还通过铁路桥梁和地铁连接高速铁路南站,南京站和规划中的南京北站。火车站建在城市轨道交通网络上,交通枢纽被用作新城市发展的“游戏”。上元门通道连接南京站和南京火车北站。它是宁淮市铁路过江大桥。

在公路桥梁和隧道中,主要城区的跨河通道是“城内桥梁”;城外的三座桥和四座桥是“过渡桥”,连接南京与高速公路,成为许多国家和省级干线的交叉。江桥。龙潭路穿过河道,连接宁镇的梁山市。它是宁镇阳一体化的“桥头堡”。陈磊介绍说,“城市桥梁”符合主要城市过河的交通,不收费。南京于2010年与中国铁建签订协议,以46亿元回购长江隧道全部股权。它于去年1月在长江隧道的同一天免费开放。 Yan Road Pass和长江五桥建成后将不收取费用。长江三桥和第四大桥与中转高速公路相连。他们服务于周边城市并穿过高速公路。它们是可操作的公路桥梁,短期内不会自由。

没有尽可能多的河流过境点

从长江五桥到长江二桥,再经由浦仪过江通道连接江北大道,南京形成跨越长江的“大绕城”,“绕城”内的过江通道又多又密,每隔两三公里就有一条。主城内跨江通道如此密集,会不会对老城交通造成冲击,对历史城区保护带来负面影响?

南京市城交院董事长杨涛解释说,主城区过江通道连接城市快速内环,以穿城贯通交通为主。南京快速内环在城区形成“一环”后,通过赛虹桥、古平岗、新庄立交继续向江北“放射”,其中的“两横”纬七路、纬三路通过长江隧道、扬子江隧道连上江北大道,“两纵”中“一纵”长江大桥正进行维修改造,另“一纵”就是和燕路过江通道,跨江形成“井字三环、轴向放射、组团快连”的都市区交通格局。这个“井字三环”对老城总体上是个保护。二桥、四桥间的仙新路连接东麒路、宏运大道,沟通起仙林大学城、麒麟科创园、南部新城,算得上“南京2.5环”,对绕城、绕越公路是个疏解。

22条过江通道中,建宁西路、汉中西路两条通道“直冲”老城区,沿线文保建筑多。规划专家认为,建宁西路通道对下关老城保护有所影响,但南岸是老城唯一濒临长江主航道的岸线,正建设下关滨江商务区,对岸是江北中心区核心区,通道建成后,经由主城“Z”字型民国大道过江直抵浦口火车站,将形成南京重要的历史文脉和城市轴线。这条通道通过优化设计,力争在老城保护和拥江开发中求得平衡。而汉中西路通道江南岸路网密度大,交通压力大且保护建筑多,专家建议“不建为好”,这一地区过江交通可由地铁13号线替代。

“跨江发展需要通道支撑,但也不是越多越好。”杨涛认为,江北既要接受老城的辐射,也要强化配套自成中心,这样才能避免钟摆式交通。

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