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年底前14省实现高速公路ETC区域联网
发布日期:2019-11-23       来源:www.sczjz.com 浏览数量:1048 
交通运输部发言人徐成光近日透露,今年年底前,华北五省市和长三角六省加上湖南,陕西,辽宁两省达到区域联网。到2015年9月底,中国将基本实现全国联网ETC(公路电子不间断充电)系统;届时,中国将建设世界上最长的高速公路ETC网络系统。

徐成光介绍,今年3月,交通运输部发布了《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》,成立了领导小组和专家组,组建了管理委员会,并在道路部建立了全国收费公路网络安置管理中心。网络中心。并组织专家组制定总体技术方案,联合测试计划,数据灾难备份计划,标准化网络项目建设和服务要求。

根据交通运输部对ETC全国联网工作的要求,国家ETC网络应在2015年底前基本实现。乘用车的ETC使用率不低于25%,非现金支付使用率为20%;主线收费站ETC覆盖率达到100%。

目前,26个省,自治区,直辖市共有7600条ETC车道,ETC用户超过1300万,服务网点超过13,000个。

许成光说,国家ETC清算结算中心信息系统的研发已接近完成,预计今年将投入使用。省级中心的系统转型和升级也在进行中。预计将于12月中旬完成14个省级清算和结算系统以及国家中央系统的联合调试,预计将于今年年底联网。

Bibi看

ETC国家网络有哪些好处

缓解拥堵

收费站的假期不要排队等候

哪条公路堵塞最多?非收费站是那些 - 经常长途驾驶的司机应该有这样的经验。杜家坎收费站,就像北京的“名人”一样,已成为北京的主要“封锁点”。

在通常远离收费站的高速公路上,车辆开始逐一排队,支付费用,提升电线杆,并缓慢行驶。收费站最后的ETC频道是另一个场景:车辆经过并且几乎没有停止。

“实践证明,一条ETC车道相当于五条人造收费车道。通过收费站的平均时间从14秒减少到3秒。它在缓解公路拥堵和改善交通方面发挥了明显作用交通运输部路网中心ETC中心主任王刚说。

他发现,如果一辆汽车的行驶时间缩短了大约10秒钟,那么100辆汽车将减少大约16分钟,而1000辆汽车将缩短大约16分钟。特别是对于交通量大的收费站,缓解拥堵的作用更为明显。

正如最早的国家假日高速公路,过往车辆必须发卡,这已成为高速公路收费站拥堵的原因之一。此后,收费站免费入口实施无卡吊杆释放,拥堵大大缓解,实际上相当于ETC系统的中转效率。

“日本ETC交易量占所有高速公路交通量的90%,100辆车中的90辆车由ETC完成,因此效率非常高。在中国,只有7%到8%,发达省份约为30 %,差距仍然很大。“王刚说。

节省成本

运行高速家庭可以节省很多费用

除了提高交通容量和节省旅行时间外,ETC还可以显着降低人们的出行成本,以及整个社会的物流成本,实现节能减排。

王刚介绍说,与传统的手动充电模式相比,ETC可以节省近87%的收费站扩建成本,并将劳动力和服务成本降低约20%。

与此同时,车辆的油耗平均可降低20%;二氧化碳排放量减少约50%,一氧化碳减少约70%。此外,随着法律法规和货运市场的完善,ETC将大大提高物流和运输的效率,如果应用于卡车。

根据公安部交管局的统计,当前全国机动车保有量已超过2.6亿辆、驾驶人数量接近3亿人,今后仍将持续快速增长。

如果按上述数字计算,2.6亿辆每年的节能减排不是一个小数字。当然,对于经常跑高速的驾车一族来说,使用ETC卡过站通行的高速收费一般会打个九五折,也会在一定程度上降低出行成本。

中国人民大学公共管理学院副院长许光建说,在ETC系统较为发达的日本,为鼓励人们使用ETC,日本政府会向装配电子不停车收费系统车载器车辆的用户提供补贴,减轻用户的额外负担。其次,高速公路管理公司制定了多种通行费优惠措施,给用户带来实惠。

面临问题

系统能否兼容

用户信息安全咋保证

有用户反映,目前的ETC装置都是购车后再去安装,都是电池供电。但用个三五年电池就没电了,还要去更换电池,非常不方便。

王刚表示,面对ETC这个大市场,一些汽车生产厂家已经联系路网中心,希望实现ETC系统“前装”,就是消费者买车时,车上已经装了ETC。如果实现前装,用户可以直接用汽车给ETC装置供电,不存在更换电池的问题。“当然,这项工作也不是那么简单,涉及到发行体系的变化,需要我们做大量这方面的工作。如车辆在生产时,不知道要卖到哪个省份,而目前汽车的发行体系是以省份为主。这就首先要实现ETC的全国联网。”王刚说。

此外,随着移动互联网的快速发展,很多省份提供了APP服务,但必须要保证用户的信息安全,在用户信息采集、安全防护和多媒体应用方面还有大量工作要做。

交通部公路局路网管理处处长陶汉祥表示,这么大规模全国ETC联网,涉及到系统的兼容,包括车辆和ETC卡的系统兼容,全国所有银行卡的用户兼容和升级,这些问题都在逐步解决之中。

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国外ETC什么样

ETC是国外很多国家都在采用的高速公路收费站通行方式。

欧洲国家在上世纪80年代中期就开始实施电子收费系统。

在美国,电子不停车收费方式已经成为美国回收公路投资和养护费用的高效率手段,电子不停车收费系统采用了专用车道、混合车道两种模式。专用车道规定了时速不超过5英里的限制,并有相应的标志牌提示,以便于给收费人员和道路使用者创造一个安全的收费环境。

日本从2000年开始进行ETC建设,共涉及100多个收费站,400多条ETC车道。截至今年3月底,日本装配有电子不停车收费系统车载器的车辆突破6000万辆。如今,日本一半以上的汽车都装配了电子不停车收费系统车载器。

日本规定用户利用ETC缴费,不仅可以得到3%到8%优惠,在不同时间段和不同路段还能享受不同幅度的折扣,有些时间段的折扣幅度甚至达到了50%。

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