我的位置:首页质监动态》正文

公路客运和民航面对高铁要实行差异化竞争
发布日期:2020-07-29       来源:www.sczjz.com 浏览数量:979 

据记者询问,从12月16日起,成都至Xi安的直飞航班将从每天12趟减少到3-4趟,并将持续到明年冬天和春天。不仅航班数量减少,机票价格也急剧下跌。直达航班的最低价格是340元,低于西城高速铁路头等舱的379元。在道路客运方面,成都昭觉寺站负责人透露,成都西部高速铁路的开通将对成都至广元一线客运产生巨大影响。“初步估计,从高铁开通到明年春运,运营量将下降50%。”(《华西都市报》年12月6日)

高铁线路的开通必将对同一线路上的民航和公路客运产生重大影响。一方面,高速铁路的速度、经济性和便利性给了乘客更多的选择,同时也具有其他两种运营模式所没有的性价比。另一方面,铁路的超负荷载客能力也有其自身的分流效应。随着客流减少和价格对冲,道路客运和民航将感受到前所未有的压力。

随着几乎每条高速铁路的开通,公路客运和民航的弊端将会得到反映。例如,2014年,广州南站和南昌西站每天运营两列高速列车,最低票价为472元,比普通列车打折经济舱机票和软卧车票更贵。有人指出,在1000公里以内,高铁将超过飞机,1000多公里将取决于需求。截至2016年底,中国铁路营业里程达到12.4万公里,居世界第二位。高速铁路营业里程超过公里,占世界高速铁路营业里程的60%以上,居世界首位。《铁路“十三五”发展规划》提出,到2020年,全国铁路运营里程将达到15万公里,其中包括3万公里的高速铁路。

西城高速铁路在西部乃至全国具有极其重要的交通战略地位。随着越来越多的高速铁路建成并投入使用,民航和公路客运将不可避免地受到更大的影响。在这种情况下,价格战本身显然是不可持续的,这将导致公路客运和民航陷入“成本陷阱”,难以摆脱。在市场份额下降的情况下,民航和公路客运应充分发挥各自的比较优势。例如,与高速铁路相比,公共汽车的发车频率更高,覆盖面也越来越广,这仍然对乘客很有吸引力。同时,公路客运应充分发挥点对点运输、快速响应、公路网密度高、灵活性强的优势,连接轨道交通线路,在轨道交通“盲点”区域形成积极有益的补充。

作为不同的旅行工具,高速铁路、民航和高速公路都有其特殊的优势。他们也有自己的消费群体和相对固定的消费结构。这两者在价格上可以比较,但不能绝对。路线的定价首先?谄渥陨淼某杀竞怂悖缓罂悸堑礁髦忠蛩兀绯丝偷囊庠负颓痹诘目土鳎虼似浼鄹袷翘囟ǖ暮团潘缘摹H绻豢悸羌鄹褚蛩兀酆暇赫κ俏薹ㄌ岣叩摹V挥姓故炯际鹾头竦牟钜欤阆颜叨愿嗳嗣癖业男枨螅颐遣拍茉诩ち业木赫辛⒂诓话苤亍?

差异化竞争是一种良性竞争,也是企业转型升级、不断提高服务水平和能力的基础。例如,为了应对高铁的竞争,南京路客运一直在陆续尝试一些直达周边旅游景点的路线,避免了乘坐高铁后换乘公共交通的不便,吸引了众多乘客,实现了从低上座率到“天天满座”的转变。如果民航也能进行需求延伸,发挥优势,弥补不足,就能不断提高竞争力。

Facin

版权所有© 四川省交通厅公路水运质监网 | 备案: 蜀ICP备11014971号-1 | www.sczjz.com . All Rights Reserved | 网站地图