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全国政协委员何建中:尽快决策建设三峡枢纽水运新通道
发布日期:2019-11-28       来源:www.sczjz.com 浏览数量:844 

2011年三峡船闸产能超过1亿吨,提前19年达到设计通过能力,2018年达到1.44亿吨。面对强劲的运输需求,缺乏的矛盾出现了船闸的容量,有必要尽快做出三峡工程新水路运输通道的决策。 3月4日,中国人民政治协商会议全国委员会委员,交通运输部副部长何建中在接受采访时表示,有必要加快新渠道的决策和项目建设。进一步顺利长江航运,充分发挥长江黄金水道资源优势,更好地支撑长江经济带。高质量的发展。

三峡船闸的空间有限。新频道的建设迫在眉睫

三峡工程是一项造福国家和人民的伟大工程,具有防洪,发电,航运等综合效益。自2003年6月蓄水以来,库区航运条件明显改善,促进了航运的快速发展。三峡船闸年交通量年均增长14.5%,为长江中上游地区经济社会发展做出了重要贡献。

“船闸的快速增长令人欣慰,但也带来了很多问题。”何建中告诉记者,“2011年三峡坝区平均每天等待船只180艘,平均等待时间为17小时,2018年达到883艘。船舶,151小时,每天近1000艘,近长期以来,大坝上游和下游集中了10,000名船员和约30万吨危险品,导致运输周期增加,增加了物流成本,带来了安全风险。 p>

据了解,船闸的当前运行参数已达到或超过设计指标,进一步攻丝的空间非常有限,但对闸门的需求将继续快速增长。根据国家发展和改革委员会综合交通研究所的最新研究成果,到2050年,三峡货物运输需求量约为2.6亿吨,客运量为380万吨。 “建立新渠道迫在眉睫!”何建中认为。

施工技术可行经济指标合理

何建中说,经过多年的初步论证,有关部门和单位已基本就三峡工程新航道运输通道的重要性和葛洲坝枢纽航运扩容工程的建设达成共识,工程计划已基本达成共识。在门的需求,综合运输和通道系统等许多方面都有相对一致的结论。

需要建立一个新的渠道,在当前的技术条件下是否可行?何建中说,目前,工程地质条件符合要求,施工技术成熟,移民安置,鱼道建设等问题已完成专项研究,技术上可行;项目静态投资约500亿元,工程经济指标大于国家。规定的基准值在经济上也是合理的。根据专家的分析,根据大家关注的环境问题,三峡水道新渠道建设对生态环境的不利影响有限,采取适当的环保措施后可以缓解。

建议加快项目深化技术研究

何建中认为,三峡航道新航道的建设是三峡航运功能的扩展。它将畅通长江航运,充分发挥长江黄金水道的资源优势,符合长江经济带的生态优先和绿色发展要求。

考虑到三峡航道新航道建设具有良好的经济效益,三峡工程新航道工程建设期约10年,何建中建议三峡新航道建设应加快三峡工程航道,尽快开工。我们将加大技术储备,进一步深化对船型,船闸规模,航线,进近航道布局,航行标准,鱼道,配套设施等方面的专项研究,确保船舶锁具和三通新通道Gorges Hub安全,高效且匹配。同时,要抓好施工期间航行保障工作的建设,加强协调配合,确保三峡工程安全稳定航行。

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